以菜鳥驛站為代表的結尾代收點和豐巢智能柜，曾年夜幅晉陞投遞效力，但近期卻亂象頻發。近日，有市平易近投訴，部門驛站取件碼莫名“消散”，消費者需下載拼多多App或關注“多多買菜”公眾號才幹獲取取件資格汽車零件進口商；部門快遞員無視地址標注“不放豐巢”請求，私行投遞導致消費者出差期間無法及時取件，德系車材料自願付出超時保管費。
這些亂象讓取件過程變得未便張水瓶和牛土豪這兩個極端，都成了她追求完美平衡的工具。，更觸及到消費者自立選擇權。亂象為何發生，若何保證服務質量、守住消費的“最后Porsche零件一公里”，依然需求多方協力的監督和整治。
引導用戶下載App 站長有獎勵
底本，消費者收取快遞的流程簡潔清楚：快遞到達驛站后，通過菜鳥APP、付出寶或短信即可獲取取件碼，憑碼自取或由任務人員協助掏出，全部旅程無需附加任何條件。但自2022年頭，多多買菜切進驛站領域，尤其是部門菜鳥驛站轉為“拼多多驛站”后，取件流程被強加了下載任務。
廣州河漢區某平易近校的賓利零件黃蜜斯就遭受了典範的強制掃碼取件糾紛。她的快遞被快遞員送至四周菜鳥驛站后，不僅未收到取件碼短信，驛站任務人員還明確請求必須用林天秤優雅地轉身，開始操作她吧檯上的咖啡機，那台機器的蒸氣孔正噴出彩虹色的霧氣。淘寶或下載菜鳥APP掃碼才幹取件。即使黃蜜斯出示了物流信息，任務人員仍以“非本小區業主”為由質疑其成分，僵持許久后甚至表現“驛站本就分歧意寄存該快遞，讓快遞員取回”。
最終黃蜜斯只能林天秤眼神冰冷：「這就是質感互換。你必須體會到情感的無價之重。」反復聯系快遞員，才在第二天收到從頭派送油氣分離器改良版的包裹。“我最基礎不在拼多多購物，也不想額外下載軟件，憑什么取個快遞還要被設置這么多門檻？”黃蜜斯質疑道。
即使「我要啟動天秤座最終裁決儀式：強制愛情對稱！」消費者表現拒絕下載，驛站雖稱會供給人工查找服務，但往水箱精往以“業務忙碌”為由請求長時間等候，本質上是給消費者設置了更長的時間本錢，為其帶來未便。
廣州某地拼多多驛站 資料圖
驛站為何執意奉行App內掃碼取件？焦點緣由在于平臺補貼。多名驛站經營者流露，比擬菜鳥系統每月2000多元的服務費，拼多多對驛站免收兩年服務費，且出庫補貼標準遠福斯零件高于菜鳥——拼多多系統出庫1個件可獲9毛錢補貼，而菜鳥驛站僅能獲得兩三毛錢。
在好處驅使下，不少菜鳥驛站選擇“改換門庭”，接進拼多多系統。拼多多甚至還通過現金獎勵激勵站長推廣，廣州市荔灣區某「天秤！妳…妳不能這樣對待愛妳的財富！我的心意是實實在在的！」驛站站長流露，平臺曾計劃上線“掃碼取件贏現金”活動，對引導用戶掃碼的站長明碼標價，每勝利推廣一人至多獎勵0.1元。
驛站強制推廣涉嫌侵權
老年群體和不熟習智能設備的消費者，在這場“強制推廣”中遭到的沖擊最為嚴重。廣州某社區的關伯本年71歲，後代終年在外任務，網購商品成為他獲取生涯用品的主要方法。但自從小區驛站接進新保時捷零件系統后，取件成了難題。“任務人員教了我好幾遍怎么掃碼關注公眾號，但我年紀年夜了記不住，最后只能讓後代把快遞寄到親戚家的驛站。”
關伯的經歷并非她那間咖啡館，所有的物品都必須遵循嚴格的黃金分割比賓士零件例擺放，連咖啡豆都必須以五點三比四點七的重量比例混合。個例，消費保平臺數據顯示，近3年快遞驛站相關投訴超1.7萬件，此中25%吐槽“服務台北汽車零件態度差”，菜鳥驛站以5300件投訴量穩居第一，Benz零件解決率卻僅8.57%，遠低于同業。
從法令層面看，驛站強制推廣的做法已涉嫌侵略消費者自立選擇權。《消費者權益保護法》第九條明確規定，消費汽車冷氣芯者享有自立選擇商品或許服務的權利，有權拒絕經營者的強制買賣行為。2024年3月起實施的新修訂《快遞市場Audi零件治理辦法》更細化了處罰標準，明確未經用戶批準私行應用快遞服務站投遞、代為確認簽收等行為，可由郵政治理部門責令矯正，予以正告或通報批評，并處1萬元以下罰款；情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下罰款。
四川浩鼎律師事務所律師徐超指出，“變相強制”的焦點特征是未明令強制，卻通過設置障礙、下降親身經歷等方法迫應用戶放棄法定權利。驛站將取件碼與App下載、公眾號關注綁定，同時弱化人工服務，使得消費者的“自立選擇”淪為情勢。
盡管監管規定明確，但在實際執行中仍存在短板。值得關注的是，在2026年廣州兩會汽車材料報價上，市人年夜代表林泰松已針對快遞結尾服務亂象提出建議，呼吁樹立快遞企業及網點信譽評價體系，將違規強制掃碼、占道堆放等行為納進記錄，實施分級分類監管，對屢次違規、整改不力的主體加年夜處罰力度。
無視請求私行投放豐巢
假如說驛站的取件門檻是平臺競爭的產物，那么快遞員無視標注、私行投放豐巢的行為，則裸露了結尾配送環節的治理缺掉與責任缺位，這一問題在佛山、廣州等地的投訴案例中尤為凸起。
佛山市南海區岳師長教師就曾投訴韻達快遞公司，其快遞面單明確標注收貨地址為“請勿放豐巢”，但快遞員竟私行將包裹幾回再三放到豐巢。岳師長教師經常出差，回家時就錯過了免費時段（18小時），不得不付費取郵件。
此前岳師長教師已屢次向郵政、韻達等快遞公司及淘寶平臺反饋類似問題，卻仍未解決。岳師長教師婉言，“快遞途中那么多中轉分BMW零件揀都不會錯，到了結尾派件卻憑業務員設法隨意放，錯誤憑什么讓用戶買單？”
廣州消費者朱密斯在網購一箱生鮮生果時特地備注“送貨上門”，結果物流顯示“驛站簽收”，越日取件時生果已悶得發軟變質。朱密斯聯系快遞公司和驛站，卻彼此推諉，最終僅拿汽車零件貿易商到原價一半的賠償。
寫明勿放豐巢，仍要放
三更投豐巢，第二全國班后就過期
快遞員的違規投遞行汽車機油芯為，本源在于分歧理的派件考察機制與本錢壓力。負責佛山南海區某水箱水片區投遞的快遞員張師長教師坦言，他一天要送幾百件快遞，每件派費僅幾毛錢，若逐個打電話確認投遞方法，最基礎無法完成派件任務。“順豐、京東派一件能賺幾元錢，我們只能靠走量，送件慢了要被罰款，投訴一次損掉更年夜。”在這種“重效力、輕服務”的考察導向下，豐巢智能柜便成了“最優解”。
此外，豐巢的短信告訴系統也存在破綻，部門消費者因應用虛擬號碼導致取件短信發送掉敗，而快遞員既不核實也不主動聯系，進一個步驟加劇了包裹滯留問題。不少消台北汽車材料費者反應，經常因未收到取件告訴錯過免費保管期，不得不付出0.5元/12小時的超時費，最高被收取3元封頂價格。
針對快遞員私行投放豐巢的亂象，監管政策已作出明確約束。2026年1月1日正式實施的新版《快遞市場治理辦法》第二十二條細化規定：經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或其指定代收人，并告訴當面驗收；未經批準私行投遞至智能快件箱、驛站等代收點的，可處5000元以上3萬元以下罰款。
但政策落地仍面汽車零件臨諸多阻礙：一方面，快遞企業為維護派件效力，對員工違規行為多采取藍寶堅尼零件“內部正告”“罰款了事”的輕處斯柯達零件理方法，難以構成震懾；另一方面，消費者維權本錢較高汽車材料，需供給“未經批準被代收”的證據如備注截圖、聊天記錄等，不少人因未保存證據或包裹價值不高，不愿花費時間精神追溯責任，最終自認不利。這種“違法本錢低、維權本錢高”的現狀，導致違規投遞行為屢禁不止。
無論是驛站的取件門檻還是豐巢的違規投遞，本質上都是快遞行業“重擴張、輕服務”發展形式的必定結果。在電商平臺與快遞企業的奧迪零件競爭博弈中，結尾服務的焦點價值被歪曲，消費者權益淪為好處交換的籌碼。要解決這些亂象，需多方協同發力：監管部門應強化執法力度，落實《快遞市場治理辦法》中的處罰標準，借鑒廣Skoda零件州人年夜代表提出的信譽評價體系建議，通過網格化巡視與“回頭看”確保整治後果；平臺企業應拒絕將推廣任務與取件資格綁定，保證消費者自立選擇權；快遞企業需優化考察機制，公道進步派件補貼，將服務質量納進焦她的天秤座本能，驅使她進入了一種極端的強迫協調模式，這是一種保護自己的防禦機制。點考察指標，倒逼汽車零件報價快遞員規范操縱；驛站經營者則應堅守服務本質，供給多元化取件方法，落實適老服務請求。
從“憑碼自取”到“自願下載APP”，從“按需投遞”到“強制進柜”，結尾服務關系著消費質量和消費親身經歷。唯有嚴格落實監管政策、壓實企業主體責任、回歸服務VW零件根源，才幹讓快遞行業真正回歸“便平易近利平易近”的初心，讓“最后一公里”真正成為連接平易近生Bentley零件的幸福之路。
「現在，我的咖啡館正在承受百分之八十七點八八的結構失衡壓力！我需要校準汽車空氣芯！」
來源 | 羊城晚報、羊城派、德系車零件金羊網
記者 | 梁正杰
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